Névhasználat
Minden versenyzőnek saját, valós névvel kell versenyeznie! Ez azt jelenti, hogy bármikor, amikor belép a szerverre - akár csak gyakorlás céljából - vezeték és keresztnevének kötelezően szerepelnie kell versenyzői nevében. Amennyiben valaki a névhasználati kötelezettségének nem tesz eleget, el kell hagynia a szervert. Nagyon fontos, hogy a neved az angol nyelv szerint add meg (fordított sorrendben és ékezetek nélkül) mert a játék nagyrészt csak a neved második részét jeleníti meg.

Szervertagság
A szerver titkos jelszavának a kiadása nem szervertagok számára tilos! Ha valamely szervertag ezt mégis megteszi, szervertagságát automatikusan elveszíti.
Ha bajnoki vagy egyéb tétre menő futamon a szerverjelszó kiadása szükséges a szerverátjárhatóság keretében versenyző vagy egyéb pilóták számára, ezt csak a Versenyigazgatóság teheti meg.

Lag
Amennyiben valaki lagol, vagyis nem stabil az Internet kapcsolata és így autója ugrál, és ezáltal igen komoly balesetveszélyt jelent pilótatársai számára, a szervert el kell hagynia! Bajnoki vagy egyéb tétre menő futamon a Versenybíróság utasítja a lagoló pilótát a szerver elhagyására. Ebben az esetben a lagoló pilóta adott futamra már nem térhet vissza! (Természetesen a fórumon a futam után szívesen segítünk, hogy a lagolási probléma a következő futamra megoldódjon)

Chatstop
Bajnoki vagy egyéb tétre menő futamon, az időmérő edzésen és verseny közben a chat nem engedélyezett, beszélgetni szigorúan tilos! Ez azt jelenti, hogy ezekben a session-ökben csak a Versenyigazgatóság és Versenybíróság tagjainak van joguk bármilyen chat-elésre, és nekik is azért, hogy a verseny tisztaságát és problémamentes lebonyolítását biztosítsák. Amennyiben valaki az időmérő edzésen lép be a szerverre akkor a köszönés is a chatstop megszegésének számít, tehát ilyenkor a köszönést is mellőzni kell. A cél az, hogy a pályán levő pilótákat semmi se zavarja, mindenki 100%-osan a versenyzésre tudjon koncentrálni. Szabadedzéseken és a warmup alatt minimális beszéd engedélyezett. Ezt azt jelenti, hogy valóban csak akkor chat-eljen valaki, ha az tényleg szükséges számára.
Az egyetlen eset, amikor a chatstopot meg lehet szegni, ha valaki lagoló pilótát lát a pályán. Ebben az esetben röviden csak annyit kell beírni, hogy X.Y. lagol (semmi többet!). A Versenybíróság helyszínen levő tagjai ezután megvizsgálják hogy a lagoló pilótának milyen az Internet kapcsolata, és szükség esetén intézkednek. Amennyiben a versenybíróság utasítja a lagoló pilótát a szerver elhagyására, köteles szó nélkül elhagyni a szervert, bármilyen chat-elése a chatstop megszegésének számít! 
A futam végén, amíg az összes pályán még versenyben levő pilóta át nem halad a célvonalon, és be nem fejezi a futamot, szintén érvényben van a chatstop!

Alfa Amore Racing 2010

Fair Play
Minden versenyzőtől elvárt a maximálisan sportszerű viselkedés mind a versenypályán mind azon kívűl!

Nevezés
Ha nevezel egy bajnokságra, akkor elvárt hogy részt is vegyél rajta! Amennyiben nem jelensz meg a versenyeken, és sokat hiányzol, azt sportszerűtlenségnek tekintjük, és esetleg megvonhatjuk az engedélyt tőled, hogy indulhass egy másik bajnokságban nálunk.

Időmérő edzés
Amikor valaki nem a gyors körén van, akkor az elsőrendű szempont az, hogy ne akadályozzon senkit, aki a gyors körén van! A boxból történő kihajtáskor és a felvezető körön mindenkinek úgy kell autóznia, hogy még véletlenül se akadályozza a hátulról érkező, gyors körön levő pilótatársakat. Ha valaki kicsúszik, álljon be az aszfaltcsík mellé párhuzamosan (füvön, kavicságyban, vagy akárhol is van), majd lassan, óvatosan az aszfaltcsíkkal párhuzamosan elindulva - semmiképpen sem keresztben!!! - csak akkor térjen vissza a pályára és gyorsítson fel, ha megbizonyosodott róla (tükrökkel illetve hátranézéssel tájékozódva), hogy senki sem jön mögötte. Ha valaki hibázik a gyors körén -akár csak megcsúszik egy kicsit-, és tudja, hogy már nem fogja megjavítani addigi legjobb idejét, engedje el a mögötte érkező, gyors körön levő pilótatársakat, és készüljön a saját következő gyors körére.

Felvezető kör
A felvezető körben mindenki igyekezzen nyugodtan haladva, a kormányt nem össze-vissza rángatva, illetve nem nagy gázadással és fékezéssel melegíteni a gumikat és a fékeket, valamint tartsa a követési távolságot az előtte haladó autóval, anélkül hogy túlzottan megközelítené, vagy leszakadna! Attól, hogy valaki vadul cikázik, illetve padlógázzal és padlófékkel próbálja bemelegíteni a fékeket és a gumikat, nem fognak jobban működni a fékei, és nem lesz jelentősen nagyobb a tapadása a rajt után, mint annak, aki nyugodtan haladva teljesíti a felvezető körét, viszont egyértelműen balesetveszélyt jelent a többiek számára!

Rajt
A zöld zászlójelzés után előzni, csak a start/célvonal átlépése után lehet! Ez azt jelenti, hogy adott pilóta autójának legelső pontja nem lehet előrébb a start/célvonalon történő áthaladás pillanatában, mint a rajtrácson előtte levő pilóta autójának legelső pontja.
A rajtnál és az első körben az általános elv a "rendkívül óvatosan"! A gumik és a fékek még nincsenek üzemi hőmérsékleten, ami növeli a hibázás esélyét. Az időmérőn elvesztett pozíciókat nem a rajt utáni másodpercekben, illetve az első körben kell visszahozni egy 1-1.5 órás futamon, különös tekintettel arra, hogy senki sem örül, ha több napos vagy akár több hetes készülés után egy meggondolatlan pilótatárs véget vet a versenyének az első kanyarban, vagy az első körben, amikor még együtt van a mezőny! Természetesen a meggondolatlan manőverek később sem népszerűek.

Előzések
Ha valakit éppen előzni szeretne a mögötte levő pilóta, szigorúan tilos idióta vonalvezetést használnia, cikáznia a másik előtt, blokkolni másikat, "bezárni az ajtót" előtte. A kanyar előtt el kell döntenie melyik ívet választja -a belsőt vagy a külsőt-, és utána ott is kell, hogy maradjon.
Ha valaki előzni szeretné az előtte haladót, ha rögtön "nekiugrik" nagy valószínűséggel ütközés lesz a dologból. Hiába gyorsabb valaki, mint az előtte levő, nem tolhatja le a pályáról. Ilyenkor fel kell térképeznie az előtte haladó pilóta milyen íveket használ, hol vannak a fékezési pontjai, hol bizonytalanabb esetleg, majd el kell döntenie a pálya melyik részén lesz a legjobb esélye az előzésre, és ott érdemes próbálkoznia. Bizony ez akár körökön keresztül eltarthat, de a körültekintően elvégzett, megfontolt manőverekkel sokkal nagyobb az esély az estleges ütközés elkerülésére. Az is előfordulhat, hogy az elől levő, lassabb pilóta nem hibázik a futam végéig, ebben az esetben jobb megtartani a meglévő pozíciót mint belemenni egy "ha törik ha szakad megelőzőm" szituációba, amely könnyen mindkét pilóta futamának idő előtti befejezéséhez vezethet. 
Előzési pozíciónak számít az, ha kigyorsításnál a következő kanyar bejáratához érve sikerül a másik pilóta mellé kerülni. Ebben az esetben, annak a pilótának joga megválasztani a kanyarvétel ívét, aki előrébb van a kanyar bejáratához érve. Természetesen az előrébb levő pilótának figyelnie kell a valamilyen szinten mellette levő pilótára, de ha ilyenkor ütközés történik a felelősség az esetek túlnyomó többségében a hátrébb levő pilótát terheli. Az, amikor a hátul levő pilóta a fékezési ponthoz érve nincs az elől haladó pilóta mellett valamilyen szinten -tehát az előző pilóta autójának eleje az előzendő pilóta autójának hátuljával vagy hátsó harmadával van csak egyvonalban- nem tekinthető előzési pozíciónak, így ha valaki magát "bedobva" előzési pozíció nélkül próbál meg előzni, és balesetet okoz, akkor a felelősség őt terheli. Tehát előzési poziciónak az számít, amikor az előző autó eleje legalább az előzendő autó első kerekéhez ér. Viszont ha kanyarbejáratnál valamilyen szinten az előzendő autó mellett van az előző autó, akkor az elöl haladónak meg kell hagynia a kanyaríven legalább 1 autónyi helyet az előző autónak (akinek meg kell fékeznie az autóját és nem csúszhat túl az 1 autónyi kihagyott helyen ezáltal megtámaszkodva a pozicióját védő pilótán)

Lekörözések
A kék zászló jelzéskor a lekörözött igyekezzen ésszerűen csökkenteni versenytempóját (lehetőleg fékezés nélkül), megtartva kanyarodási / haladási vonalait, így a hátulról érkező gyorsan eldöntheti, hogy honnan és mikor akarja/tudja megelőzni. A legtöbb probléma ilyen esetben az elöl haladó váratlan reakcióiból származik. Az hogy egy pilóta mögött érkező másik pilóta leköröző vagy sem, a TAB gomb lenyomásával és hátranézéssel (a tükörben nem látszik!) ellenőrizhető mivel a pilóta neve mellett az is megjelenik, hogy éppen hányadik a versenyben.

Kicsúszás a pályáról
Ha valaki kicsúszik, álljon be az aszfaltcsík mellé párhuzamosan (füvön, kavicságyban, vagy akárhol is van), majd lassan, óvatosan az aszfaltcsíkkal párhuzamosan elindulva -semmiképpen sem keresztben!!!- csak akkor térjen vissza a pályára és gyorsítson fel, ha megbizonyosodott róla (tükrökkel illetve hátranézéssel tájékozódva), hogy senki sem jön mögötte, és így maximális biztonsággal tud visszaállni a versenybe.

Sérült autó
Ha valakinek olyan módon sérül az autója, hogy nem képes uralni, ha még biztonságosan el tud jutni a boxig, akkor ki kell mennie és meg kell próbálnia rendbe hozatni azt! Ha nyilvánvaló, hogy nem tud eljutni a boxig, vagy a boxkiállás után sem uralható az autója, köteles ESC-t nyomni és így kilépni a pályáról!

Alfa Amore Racing 2010-2012